问界上岸后，先斩意中人

2026-09-29 · dbalftpump.com

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听到这个消息后我的第一反应就是华为变心了，因为除了问界，华为还有 尊界、享界、智界、尚界 ， 但问界只有华为。

华为可以没有问界，但问界不能没有华为。

虽然 赛力斯 只是个代工厂，但这些年也是和华为一起风风雨雨走过来的，属于是互相成就，没有赛力斯的配合所打出的成绩，华为想让那些大牌车企愿意和自己合作也有点难。

对华为来说，赛力斯怎么着都是有功劳的，华为看到尊 享智尚 这四界的娘家更富裕，出身更尊贵，就这么把问界给甩了，不太地道吧。

但分析完新闻后，我得出了一个非常震惊的结论，居然是问界先提的分手。

虽然双方谈判的细节不得而知，但分手后双方对媒体的表态是公开报道的。

赛力斯董事长张兴海对媒体说这其实是合作升级，是全球高端豪华品牌的通行做法。

华为余承东的表态有两个，第一个是对记者说： “这是赛力斯方面提出来想自己主导，我觉得我们还是支持他们的。”

余承东还发了个微博，说： “我们会聚焦尊界、享界、智界、尚界，让每个界都获得更加充足的资源 。 ”

这话就说的非常有意思，哪怕是对文字不敏感的人都能感觉到里面的怨念。

华为总共五个界，其中问界是老大，也是太子，如今挨个点了 4 个界的名字说要给资源，结果问界连提都没提，这很明显是生气了。

从张兴海和余承东截然不同的表态，我们可以很轻易地看出分手是谁主动提出来的。

而就在 9 月 2 日的时候，余承东还刚刚大力推销过新款的问界 M9 ，十几天之后问界就和华为分手了。

这说明问界和华为分手这事，不仅是赛力斯主动提出来的，而且还是突袭式的，至少余承东这个级别的华为高层都没有提前预料到，措手不及。

这是最让人纳闷的地方，于情于理赛力斯都不可能去这么干，但偏偏就这么做了。

赛力斯的前身是 小康股份 ， 拳头产品是 3 万块钱一辆的东风小康面包车，这种开得多但车价低，最后车还没油费贵的车，是最容易被新能源电车淘汰的，所以小康股份是非常积极想转型电动车的。

2019 年赛力斯和华为刚合作的时候，有研发自己的电车，叫 赛力斯 SF5 ， 到 2020 年全年才卖了 732 台，根本没人买，巨亏。

当时的赛力斯市值 100 亿，年亏损 12 亿，到了倒闭的边缘，成功转型新能源是其唯一的活路。

当时的情况是一个 走投无路的车企 ， 遇上 了 一个急于证明自己的华为 ， 双方一拍即合 。

华为和赛力斯的代工模式，赛力斯怎么都不亏，因为自己该干嘛还是干嘛，就当把工厂租给华为了。

到 2025 年，赛力斯有钱了，市值突破 3000 亿，年销售额超过 1600 亿，账上趴着 731 亿的现金，可谓是成功上岸。

2026 年 7 月，赛力斯甩出了半年报，称自己亏损十几亿，大家一片哗然，因为印象中问界把高端市场吃了那么多， 国产高端 suv 销售霸榜第一品牌 ， 是最赚钱的那一个，怎么可能亏损。

关于赛力斯为什么亏损的舆论讨论的非常激烈，最后一致指向所谓的 “华为税”，说问界确实赚钱，但钱都被华为拿走了，所以赛力斯是亏钱的。

这次分手后，所谓的 “华为税”被曝光了，华为每卖掉一辆问界，赛力斯要拿出车价的 10% 给华为。

如果和华为分手了，那这 10% 里面就可以省掉 8% ，只有 2% 的技术授权费是省不了的。

闹这么大的动静，就为了这 8% 而且还是华为先帮忙把车卖掉，钱全部到赛力斯账上后，华为才能收钱

要是不让华为卖车，赛力斯改为让 4S 店卖车，那应该给多少费用

以奔驰宝马奥迪的 4S 店为例，光销售提成就要给到 10% ，如果卖的多，达到了约定的条件，最高可以拿到 12% 的返点。

就这， BBA 的每家 4S 店都说自己不赚钱，这么点提成根本包不住开支，说 4S 店的利润全靠维修。

但华为负责销售的话，只要 8% ，所有的维修都是赛力斯自己负责，报保险维修也是拉到赛力斯的店里修。

然后 BBA 的 4S 店只管卖车，是不负责也不可能出钱去给 BBA 打广告做营销的，更不可能去替 BBA 站台做信用背书。

但华为拿了 8% 的销售费用后，不仅要拿这个支付 场地租金、展厅装修、展车、试驾车辆投入、销售顾问薪酬、提成、人员培训 ， 还要负责全国品牌营销、广告投放、发布会等。

除了这 8% 的营销渠道费和 2% 的技术授权费，还有硬件也要买，比如电池、电驱、激光雷达等，但这些都是全国统一的价格，是固定值。

想换自然也可以换，电池可以换，电驱可以换，激光雷达也可以换，但这些硬件能换么或者说换了之后还能按高端车卖这个价么

在问界这辆车上，渠道是华为的，品牌是华为的，销售是华为的，设计是华为的，管理是华为的，客户也是华为的，华为的参与率接近 100% ，几乎包揽生产以外的所有环节，赛力斯只管生产。

但华为从来没拦着赛力斯去自己研发其他的新能源汽车。

除了最开始的赛力斯 SF5 ， 这几年赛力斯除了造问界，还自行研发生产了 “蓝电”新能源汽车，一分钱不分给华为，车价在问界的基础上直接打 5 折。

在借着问界的风口名声大涨的情况下， 2025 年全年的销量，售价 13 万起的蓝电 E3 车型是 390 辆，售价 9.98 万起的蓝电 E5 是 1.9 万辆。

这销量，简直是奔着把蓝电当劳斯莱斯去卖的。

除了搞蓝电汽车巨亏外，赛力斯这几年赚到钱之后，还投入巨资搞了赛豆、魔方、 机器人 等，都巨亏，还修了个豪华无比的总部大楼。

然后赛力斯把这些亏损都并入了报表，然后把所有能找出来的减值资产都一次性计提，终于把财报给做亏了。

然后以这个财报为依据，提出要和华为分手自己单干，只把华为当供应商。

虽然说华为一直都立志做车企的供应商，但赛力斯这么搞并不是华为所愿。

因为华为打造问界真的是不计代价，是有感情的，给问界的支持和品牌授权没什么区别了，就差贴华为牌子了，问界和华为的绑定程度远远超过了其他四界。

但赛力斯如今要干的事情，明显不是为了那 8% 的渠道销售费，因为赛力斯找其他 4S 店卖要给的渠道销售费更多，自己投资建 4S 店那更更贵，不是说自己租铺子招员工开店卖就不需要成本了。

这是一个很简单的道理，赛力斯不可能不知道，所以赛力斯图的就只能是解除华为的限制，要自己设计未来的问界。

简单的说就是要把问界里面的零部件替换成便宜的，赛力斯觉得这样可以增加利润。

但在华为眼里，这和毁了问界没区别，是杀鸡取卵的行为。

公告上说的很清楚，赛力斯要的是自己主导。

华为一贯的风格就是贵，但硬件都是往最顶的方向去搞，而赛力斯的风格却明显不是这样。

赛力斯有自己的想法，觉得自己设计的电车就是好，那完全可以自己去重新设计一辆，你有个别软硬件做不出来，要采购华为的，那华为只会开心的同意，不可能拒绝，其他的可以都按你自己的想法来。

但赛力斯自己搞不定，做出来一款车败一款，不敢自己重新设计车辆了，于是就打起了问界的主意，觉得问界已经卖爆了，如果自己拿回来，把个别零配件换成 “自研”的货色，那肯定可以增加不少利润。

2026 年 6 月，张兴海之子张正 萍 接任了赛力斯的董事长。

7 月份，赛力斯的财报就爆出亏损， 9 月份赛力斯就和华为分手了。

外面都纷纷传言这就是二代接班的下场，把赛力斯和华为分手看成是张正 萍 乱搞，说会毁了张兴海心血。

但张兴海只是把董事长之位给了张正 萍 ， 人还在呢，记者去赛力斯也是找张兴海采访的，赛力斯的实际控制人还是张兴海。

而问界品牌当年的落地，张正 萍 是 深度参与的，具体的推动落地都是张正 萍 实际负责的。

所以要和华为分手，实际上是张家父子的一致意见，急匆匆让 89 年的张正 萍 推上董事长之位来做这个事，只是张兴海把儿子推出来当挡箭牌而已，至少纸面上不是张兴海主动提的分手。

说真的，张家父子是真的飘了，以后问界真的要变 张家界 了。

问界现在卖的确实很好，但变成张家界之后，赛力斯哪来的信心还能卖这么好

30 万以上的车，全部都是有信仰加持的，纯卖软硬件是卖不到那个价格的。

BBA 的车标就值 10 万，一点不夸张。

而这个信仰和品牌溢价并不是凭空来的，是靠疯狂的研发开支来支撑的，是靠海量的营销曝光和品质控制来支撑的。

这个 10 万的车标钱并不完全是智商税，车企也没有暴利。

但这些东西赛力斯一个都没有，问界能卖得动完全是因为别人实际上把这个视为了华为汽车。

没有这些东西，别人还真的会愿意花那么多钱买问界

车不是那么好造的，苹果公司投了几百亿美金，连根毛都没造出来，或者说造出来的东西差到苹果公司认为有损自己的品牌形象，宁可不推出。

赛力斯如今的做法，是拿自己命去做一个控制变量的实验，帮华为证明品牌价值。

举个例子，宝马奔驰保时捷用的发动机和ABS等安全部件，肯定是好东西没错，但消费者买车的时候知道这些零部件是从哪采购的么

不知道，他们实际上认的是宝马奔驰保时捷的牌子才下单的，就算是发动机这么重要的零部件其实都没几个消费者懂细节。

这就是品牌力的价值，能帮消费者用最简单的方式辨别产品价值，但这件事的另一面就是如果品牌力不够，哪怕你用的零部件确实是好东西消费者也不认。

华为用的那些高端技术和硬件，确实很贵，这些昂贵的东西需要有高端的品牌力支撑才卖得出去，否则你用了华为的技术也没消费者认。

换句话说，华为必须站台做信用背书，否则那些小厂弱厂想通过只部分采购华为软硬件的模式，就能把车卖到二三十万甚至更高的价位，那是不可能的事情。

外面现在疯传的华为吸血论，把数据简单一列就知道根本站不住脚。

在被华为 “吸血”前，赛力斯市值 100 多亿，年亏 12 亿，自研的新能源车连本都收不回来。

在被华为 “吸血”后，赛力斯市值 3000 多亿，年销售额超过 1600 亿，账上现金 731 亿，财富膨胀速度堪比放卫星。

这到底是吸血，还是反向吸血，有没有一种可能赛力斯现在的市值和现金本应该都是华为的一部分。

现在好了，赛力斯公开说下一代问界的 产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售和服务体系 全部改为 赛力斯主导，华为 仅 “ 终端赋能 ” 。

如果赛力斯的品牌力足够支撑问界这个国产豪车第一品牌，那华为是可以仅终端赋能的，甚至华为一直梦想的就是这个。